克制的长安深蓝,“技术池”有多深?

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作者 | 赵文华

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

在所有的游戏中,《王者荣耀》大概是最讲技术的游戏了。初级菜鸟只能打打赵云孙悟空这些带躺的英雄;技术好一点去下路打打野;要想获得排位赛资格,起码得拿到5个英雄,像刺客“老虎”和秀得飞起的公孙离这类顶流,只会出现在10%的高端局里。

新能源市场就像《王者荣耀》,竞技者都在为上分而努力,但只有真正的技术流才能摘到“最强王者”的荣耀。

提到新能源,大家可能首先想到特斯拉比亚迪或者“蔚小理”。但《王者》说“一代版本一代神”,今年正式入局的长安深蓝就是新晋技术大神——别人推新车,不同的动力版本往往分阶段上,它倒好,一出手就推出深蓝SL03纯电、增程和氢电三款属于完全不同动力技术路线的全新车型。连特斯拉都没能力像这样“组团开黑”,长安深蓝凭什么干成?

回答这个问题前,我们有必要聊聊长安新能源路线图。2017年,长安首次发布香格里拉计划和北斗天枢计划,从那时起,长安深蓝就成为了长安重点孵化的新能源项目,在长安内部,它甚至被称为“香格里拉”皇冠上的宝石,足见其地位举足轻重。

在外界看来,接下来长达四年的时间里,长安深蓝一直保持静默状态,但事实上,长安深蓝在四年的时间里完成了包括平台、技术在内的一系列重要布局,并且进行了成功混改。今年4月,长安公开深蓝品牌,这个托起长安新能源梦想,带着“用数字科技重构出行想象”鸿鹄愿景的全新品牌呼啸而来。

于对手而言,深蓝如一把锋芒初露的利剑;于用户而言,深蓝如一束明亮而温暖的光。它既是一个期望重构用户对未来出行的认知与想象,帮助用户自由拓宽无限边界体验的大胆梦想家,一个通过前瞻创新的产品设计、行业领先平台架构,提供低碳高效出行解决方案的技术实力派,也是一个专注构建天网互联的数字生态,实现全数字场景无限扩展的数字科技狂人。在它看来,未来出行,技术先行。

硬核技术流

汽车行业流行一句话:是不是认真搞新能源事业,就看它有没有全电平台。深蓝SL03同发三款动力车型,首先得归功于EPA1全电数字平台,它也是汽车行业首个智能高效全电数字平台,具备极强的前瞻性和技术领先性,是新车快速量产、智能性能双向赋能的基础。事实上,长安深蓝已有清晰的新车计划,未来5年量产6-7款全新车型,相当于平均每8-10个月就会上一款新车。

平台只是长安深蓝“英雄池”的冰山一角。笔者初略浏览了一下,长安深蓝申领的技术专利多达1300项,覆盖电驱、电控、电池、智能化以及外观等各个重点领域,其中,最核心的就是这套拥有163项专利技术的ALL IN ONE新一代超集电驱深度,集成电机、减速器等七大总成,具备体积小、效率高,超静谧三大优势。而这也意味着,长安深蓝量产的每一款车都会拥有出色的空间、NVH及性能表现。这一点,已在深蓝SL03上论证过,单就性能,SL03纯电版零破加速仅为5.9秒,比非性能版Model 3快0.2秒,比迪家海豹快了足足1.6秒。实测百公里电耗仅为12.3kWh,与Model 3不分伯仲。

超集电驱还有一项黑科技,那就是微核高脉冲电池加热技术。这里讲一个小故事:2017年深秋,长安深蓝CEO邓承浩出差到帝都,打到一部纯电网约车,司机一路抱怨纯电汽车“夏天是条龙,冬天是条虫”,当时还只是一名优秀工程师的他,回来后就和团队一起琢磨出了这项全球首创技术——在零下30摄氏度环境下5分钟电池加热20℃,成功突破极寒环境下电池性能衰减的技术壁垒。

开过深蓝SL03增版程的我可以负责任地说,长安深蓝这套增程技术绝对属于顶流,理由有三:其一,高效节能,实测馈电百公里油耗只有4.5L;其二,因为采用基于啸叫的变频主动控制技术以及增程系统主动振动抑制等多项领先技术,任何工况都感受不到增程器的介入;其三,兼顾短途用电,长途用油,CLTC标准纯电行驶200km,增程模式1200km,日常通勤或长途出行毫无压力。

在被称为“新能源明天”的氢能源领域,长安深蓝则成为国内最有技术成果和清晰布局的高端玩家。这不单单是技术路线的选择,更是长安深蓝大胆突破边界,探索未来出行多种可能性的强烈意愿。

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灵魂守护者

“软件定义汽车”,智能是新能源的灵魂。

“灵魂说”与华为有关,虽然现在很多车企都在追随华为的脚步,但长安深蓝从来没有打算交出自己的灵魂。在北斗天枢赋能下,长安深蓝在智能化领域所取得的专利已超过300项。

最有代表性的就是自主研发的“七合一”智能整车域控制器,堪称深蓝的电控灵魂,深度集成动力、网关、远程终端等多功能模块,内置再次迭代的SVDC高性能自研芯片,其性能较上一代提升70%。这套“智慧芯”也为深蓝SL03带来了更出色的OTA功能和用车体验。

在人机交互和智能驾驶辅助方面,长安深蓝同样具备领先的技术实力,表现专业的L2级智驾辅助不多说,重点提在SL03上已经量产的几大黑科技:向日葵屏为首发技术,具备左右最大15°自动旋转功能并且可实现语音控制;AR−HUD成像界面为前方8.5米成像距离等效61英寸屏幕,并深度融合了智能驾驶与车机系统。

APA7.0远程代客泊车值得一提,无论新手还是老司机,只要用过就会彻底沦陷——覆盖车内泊车、摇控泊车、遥控进出、循迹倒车、远程挪车及记忆泊车多种场景,同级找不到一款替代品,连侧方位停车都搞不定的Model 3更没法跟它比。

还请注意,长安深蓝SL03也是全球最早搭载8核骁龙8155高算力车机芯片1.2.1基线及安卓11操作系统的量产车型,芯片采用行业最精密的7nm制程工艺,运算速度达360万次/秒,连续20秒超强语音对话也不出卡顿。

当然,智能自研投入巨大且技术涉及面极广,长安深蓝离不开母公司的支持。目前长安汽车已掌握视觉感知、多模融合等200余项核心技术,到2025年,长安汽车将打造一支超过6000人规模的智能化及软件研发团队,其最新的技术成果一定会在长安深蓝的新产品上率先量产,这一点毫无争议。

最后说说

“我做你的江东,你做我的盖世英雄”,毫无疑问,33分钟订单破万的深蓝SL03就是长安深蓝的盖世英雄,通过它,我们大致能看明白长安深蓝的走位——极有可能在年内冲进新能源一梯队。

尽管如此,但长安深蓝的传播却异常克制,甚至可以说是相当严谨。与那些喜欢蹭流量,用强悍人设掩盖自己内心不安的互联网车企有着云泥之别。最大胆的营销“环行中国”,也是冲着实打实的长测去的。南北双线近一月的环形,7台车累计里程超过60000公里,海拔落差高达5000米,在30多种复杂工况的考验下,SL03依然做到了零故障,无衰减——这种硬核品质,互联网车企该好好抄抄作业。

汽车行业有着自己特定的发展规律,也从来不是急功近利者的天堂。现在处于新旧交替,飞速增长的新能源市场虽然还为那些忙着吃肉的外来者开了一道门,但“星空之上是不灭的守望”,市场终究会回归理性,在重新洗牌过程中,恐怕也只有像长安深蓝这种硬核技术流才有资格继续摘星耀。

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